暇を持て余しているので、早速ヘンテコバイクのドライブスプロケをヤフオクで購入。ちょっと曰くツキらしいけど、送料込み800円というお安さ。交換も手っ取り早く行う。少し前の試運転で、急坂をトコトコ2速で登れなくて失速。多少の最高速を捨てても、舗装路を1速で登るのは避けたいので、15丁から1つ減らして14丁にしてみた。今回も有用至急の屁理屈を付けて、再試運転。かなり本格的なトコへ行ってきたが不満は無かった。さて、大手を振って林道出かけられるのは何時からか？
遠出が憚られる連休に突入し、時間だけは潤沢なので、実家でバイクいじり。世間から帰省も「ダメ」とか言われたら、親と仲ワリーから、口もきかない…という事実で対抗しとく。さて、タイヤをとっかえたヘンテコバイクに、チェーンを張るための長さ調整。火花を散らしながら鋼鉄を削ること5分ほどで部分破壊に成功。早速取り付けようと、ドライブスプロケのとこのカバーを外すと…、結構尖ってきてる。そろそろ取り換え時だな。さて、部品の交換が終わったら「テスト」は必須（しないと危ない？）、しかも「すぐ」やらないと、交換したことを忘れちゃうよ…(笑)。と、へ理屈つけて、利根川河川敷を15キロくらい走ってきた。
前回ブログに出したのは何時のことだか…。250のバイクも含めて3台所有に変化は無いのだけれど、実際乗ってないのは事実。「不要不急」には該当するけど、「３密」にけっして該当しない「林道走り」でも始めないと暇でしゃあ無い。で、KSRのリアタイヤを交換。尼損でK180が高止まりしてて、新商品のGP22(IRC)は取扱無し。で、イタリア物ピレリSL60の購入に至った次第。サイズ的には「チョイ太」なんだけど、履けて安けりゃ何でも良いや。ついでにトリブンスプロケを80標準の40丁に戻したんで、最高速も80出るな…。50の49丁は、廃道仕様として、どんなトコでも「突っ込む」為に使ってたんだけど、トランポ(軽バン)無しの「関東一円林道」を走るためには、アクセス路の郊外国道バイパスも走らんと到達できん。元来「アオられる」のが滅法キライなんで、多少の登坂能力を捨てても、今は最高速が欲しいところだ。あとはチェーンを張れば、試走可能なのだが、こっちも微妙に高止まり。手持ちで少し長いのを「切って」使おうかと思ってる。
ココ数年、大規模崩落により通行止だったのが「今春」開通した。天気とか野暮用で走れなかったので、「やっと」実行に移そうと思い立つ。1週間くらい前の予報では「晴れ」だったのに、当日の予報では「曇りのち雨」にまで悪化したが、実際はどんなモノか？ もう一つの危惧、ヘンテコバイクが半年振りに「無事」エンジン掛かるか？ の方は、キック一発でエンジンが目覚めてくれて、なんとも可愛い奴だ(笑)。さて、中津川林道は遠い過去に、秩父側からクルマ(シビック)で一度通り抜けているので、今回はブドウ峠で長野へ行き、反対を走ってみる。が、三国峠からのダート区間の始まりで、いきなり石がゴロゴロしてて滑る。これじゃシビックどころか、普通の四輪はまず走れそうに無く、ジムニークラスが必須な状態だ。完全に余裕こいていた筆者は、ヒザあてを持ってこなくてスゲー後悔…。本格的なダートは1年ぶりなので、のんびり走る事にした。雨には幸い降られず、まぁ、良い休日だったかな。
SRXのフロントサスは六輪生活を実行する前だから…、10年近くほったらかしだ。YSP東大宮で「凄腕」メカニックさんに「当たった」のか、２万キロ以上走ってもオイルが滲んでいないのは奇跡じゃないのか？ さてさて、昨年ヘンテコバイクをメンテした際、余ったサスオイルが有るので自分で交換する。方法はサス頭のボルトを緩めたのち、バイク前部をバラして２本取り出す。メスシリンダーなんて持ってないから、出てきた分、新しいのを戻す算段だ。排出したオイルは多少濁っている程度だが、品質的には不明。某コンビニのコーヒー紙カップ(L)が活躍(笑)。
長い連休、「飲んでばっか」は、いられんので出掛けたい。が、渋滞はイヤなので実家から20キロほど、利根川河川敷に向かう。ずっと砂利道の存在は知ってたのだが、何処まで続いてるのか？ 判らんかったので、走れるだけ走ってみようかと…。ところが、想像以上に長かった。カスリーン公園の近くから利根大関まで10キロは優に有るだろう。一部痛んだ舗装もあったけど、砂利、浮き砂、水溜りと、一通り揃った状態だった。平地なので高低差がないのは物足りないが、シーズン入りの「腕試し」には近くて最適だ。
５年落ちの前輪にヒビが出てきたのと、先月の寒い日、客の乗り降りで停車中の路線バスを追い抜こうとした際、なぜかバスが走りだそうとしたのを「ヤバッ」って、強めにブレーキ掛けたら、ロックしそうになって、瞬時にレバー緩めて(奇跡的反射神経？)「事なき」…(バイクでの前輪ロックはほぼコケる)。そんなわけで、慌てて尼損で購入。メーカーは一緒だが、グレードはお安めなヤツ(サイズもチと細い)。減りの早さがネット上のコメントに出てたけど、持ちが良くても硬化はするんで、安いのを頻繁に…がキモだ。その柔らかさからか、古いタイヤをホイールから外すのにはテコズったが、新しいのを取り付けるのは、すごく楽だった。乗り心地も良好。
先日、都内をスクーターに乗って仮宅に帰る途中、下の方から異音を感じた。エンジンか駆動系のベアリングだと1万円コースだぁ…、なんて思いつつ、加速も鈍くなりかけた頃合いで目的地にはなんとか到着。その後、さすがに自走で埼玉の実家までは無理っぽかったので、早速軽バン(エブリィ)の出番。車債して運び、手の出せるトコだったら修理しようと、駆動系をバラしてビックリ！ なんとＶベルトが切れかかってる(しかも2箇所)。少し前の記事に、「誰が整備したのか…」みたいなコト書いといて、このアドレスは調子良かったので確認してなかった(トホホ)。早速尼損へ発注かけて、ベルトの取り外しだけやろうとしたら…、ヤマハのスクーターと違い、クラッチを外さないとベルトが取れない(涙)。どうやら、前オーナーはベルトの交換をしたかったけど「出来なかった」って思えてきた。なんと、クラッチが止めてあるネジが緩まないのだ(なんつー取り付けトルクだよ)。5-5-6吹いて、禁断のインパクトレンチ使ってもダメ。結局一番嫌いな「道具に負ける」状態に陥り、プーリーとかを固定するための専門工具を追加発注させらるハメに。それらが届いた後、下の写真みたいにしてやっと緩んだ。
ひどい状態…。もしかしたら一度も交換してないかも(現在5.7万キロ)。
所用が秩父の方に有ったので、KSR2の試乗も兼ねて走ってきた。やっぱり、舗装路の加速は抜群(軽いしネ…)。ただ、前輪が変な消耗してるからか、曲りがあんまり良くない(倒せない？)。あと、前ブレーキが変…、とか、まだまだ「要調整」箇所が有るな。一応、ダートも走ってみたのだが、こっちは問題ないかも。250のバイクと違って、まっすぐ進むみたいだ。
まぁ、お役所が介在したとは言え「個人間売買」と同じで、結局「けっこうな額」のパーツ代(それでも中古とか最安を見つけて1万弱)を追加で支払ったコトに…。それでも、エンジンを除いて「ひととおり」触ったので、どこか調子悪くなっても、ワリと慌てなくても済みそうな知識は付いた。早速、年度明け、役場で登録して黄ナンバー取得(税金は来年から)。さて、自賠責が有効になる明日、近所を試運転してみるか。
ちなみに、身長175㎝が跨ると、こんな感じ。冒険ゴコロに響く「おもちゃ」感だ。